Modelový rok 2017 znamená pro Škodu Octavii nový tříválcový zážehový motor přeplňovaný turbodmychadlem a adaptivní podvozek DCC pro varianty s výkonem 110 kW (150 k) a vyšší.
Plejáda zážehových a vznětových motorů sahá až po agregát modelu Octavia RS 230 o výkonu 169 kW (230 k) v provedení TSI. V paletě motorů TSI nahrazuje přeplňovaný tříválec silnější variantu čtyřválce o objemu 1,2 l. Při objemu 999 cm3 dává nový motor 1,0 TSI výkon 85 kW (115 k) v rozsahu od 2 000 do 3 500 min-1 a poskytuje točivý moment 200 Nm. Jde o první tříválec v historii této modelové řady.
S novým motorem 1,0 TSI zrychluje Octavia ve verzi liftback se sedmistupňovou převodovkou DSG z nuly na 100 km/h za 10,0 s a dosahuje maximální rychlosti 202 km/h. Se šestistupňovou manuální převodovkou stejné rychlosti dosahuje za 9,9 s, maximální rychlost činí v obou případech 202 km/h. Nejvýraznějšího zlepšení nový tříválec TSI dosahuje v oblasti spotřeby – ta je ve srovnání s předchozím agregátem o 8 procent nižší. Liftback se sedmistupňovou převodovkou DSG se spokojí v kombinovaném jízdním cyklu se 4,5 litry benzinu na 100 km (105 g CO2/km), s manuální převodovkou je to 4,5 l/100 km (103 g CO2/km).
Nový motor 1,0 TSI díky kompaktní konstrukci hliníkového bloku váží pouze 78 kg. Hliníkové písty a kované ojnice jsou tak dobře vyvážené, že chod motoru je kultivovaný i bez vyvažovací hřídele. Hmotnost klikové hřídele je nízká a ztráty vzniklé třením jsou malé. Kliková skříň a hlava válců mají vlastní chladicí okruh. Výfukové svody integrované do hlavy válců jsou důležitou součástí tepelného managementu motoru. Pro zlepšení chodu motoru se vačkové hřídele sacích a výfukových ventilů nastavují v rozmezí 50°, resp. 40° otočení klikového hřídele. Soustava Common rail vstřikuje palivo pod tlakem až 250 bar. Mezichladič stlačeného vzduchu je integrován do sacího potrubí, což umožňuje zvýšení přetlaku, který může dosahovat hodnoty až 1,6 bar.
Následující motorizace jsou k dispozici s adaptivním podvozkem DCC:
Motory TSI
› 1,4 TSI/110 kW (150 k), šestistupňová manuální převodovka a sedmistupňová převodovka DSG
› 1,8 TSI/132 kW (180 k), šestistupňová manuální převodovka a sedmistupňová převodovka DSG; 4×4 se šestistupňovou převodovkou DSG
› 2,0 TSI/162 kW (220 k) – RS, šestistupňová manuální převodovka a šestistupňová převodovka DSG
› 2,0 TSI/169 kW (230 k) – RS 230, šestistupňová manuální převodovka a šestistupňová převodovka DSG
Motory TDI
› 2,0 TDI/110 kW (150 k), šestistupňová manuální převodovka a šestistupňová převodovka DSG; 4×4 se šestistupňovým manuálem
› 2,0 TDI/135 kW (184 k), šestistupňová manuální převodovka a šestistupňová převodovka DSG; 4×4 se šestistupňovou převodovkou DSG
Adaptivní regulace podvozku DCC mění charakteristiku řízení a tlumičů v režimech Comfort, Normal a Sport.
V tlumičích systému DCC je průtok oleje řízen elektricky ovládaným ventilem. Činnost tohoto ventilu v závislosti na stavu vozovky, stylu jízdy a zvoleném režimu zajišťuje výkonná řídicí jednotka. Velký průřez umožňuje komfortní jízdu, menší průřez vůz těsněji připoutá k silnici: odezva řízení bude přesnější, jízdní vlastnosti a brzdění jsou díky cílené změně charakteristiky tlumení preciznější a naklánění karoserie menší. DCC zvyšuje aktivní bezpečnost: v nebezpečných situacích systém sám přepne z režimu Comfort do režimu Sport. Tím zajistí vyšší stabilitu, lepší trakci pneumatik a kratší brzdnou dráhu.
V modelovém roce 2017 bude nabídka infotainmentu rozšířena o nové prvky. Volitelný Phonebox chytrý telefon bezdrátově připojí k anténě vozu a zajistí tak lepší kvalitu příjmu hovorů a dat. Současně lze chytrý telefon indukčně nabíjet dle standardu Qi, pokud je k tomu technicky uzpůsoben. Samozřejmostí bude deštník pod sedadlem a novinkou ostřikovač zadní kamery.
