Rodinné SUV Peugeot 5008 se posunulo do nové éry – a rovnou si připravilo dvě výrazně odlišné tváře. Elektrická verze eGT se 73kWh baterií slibuje moderní bezemisní jízdu, zatímco hybridní GT 136 e-DSC6 sází na osvědčený benzinový motor a mild-hybridní systém. Který z těchto obrů je lepší volbou pro rodinu, která chce jezdit stylově, komfortně, ale i rozumně z hlediska nákladů? Testovali jsme je oba a výsledky vás možná překvapí.
Design, který přitáhne pohledy
Nový Peugeot 5008 působí na první pohled sebevědomě. Masivní maska chladiče, ostře řezané linie a typické „lví tesáky“ denního svícení z něj dělají jedno z nejpůsobivějších SUV na trhu. Elektrická verze eGT 73 kWh si navíc pohrává s futuristickými detaily – lesklé černé prvky, aerodynamická kola a decentní označení dávají jasně najevo, že se díváte na vrchol technologií.
Hybridní varianta GT Hybrid 136 e-DSC6 vypadá sportovně a elegantně zároveň. Doplňky, specifický design nárazníků a sedmimístná konfigurace podtrhují její praktičnost. Přesto právě elektromobil působí o kousek luxusněji a přitažlivěji – zejména pokud si potrpíte na moderní vzhled.
Interiér jako z budoucnosti – ale kufr vás může překvapit
Peugeot 5008 nikdy nepatřil mezi SUV s nudným interiérem, a to platí dvojnásob v nové generaci. Oba modely sázejí na revoluční i-Cockpit s malým volantem a výrazným zakřiveným displejem, který u vyšších verzí dosahuje až 21 palců.
Elektromobil eGT je nabitý technologiemi. Ambientní osvětlení, prémiové materiály a pohodlná sedadla s masážní funkcí vás pohltí. V sedmimístné verzi je prostoru dost i ve třetí řadě, i když s mírným omezením pro vyšší pasažéry. Háček přichází u zavazadlového prostoru – masivní baterie totiž ukousne část objemu. Se sedmi sedadly zůstane v kufru kolem 200 litrů, v pětimístném režimu se dostanete na solidních 748 litrů.
Hybridní GT 136 e-DSC6 působí o něco praktičtěji. Palubní deska je podobná, ale pod podlahou kufru nečeká těžká baterie, a tak nabídne víc prostoru – až 780 litrů v pětimístném uspořádání. Ve verzi pro sedm ale počítejte se zmenšením objemu na zhruba 237 litrů.
Spotřeba, dojezd a realita českých silnic: Papírová čísla slibují víc, realita je jinde
Oficiální technické parametry slibují u elektrické verze Peugeot 5008 eGT 73 kWh spotřebu 17,8 kWh na 100 km a maximální dojezd až 500 km. V praxi jsme ale naměřili průměrnou spotřebu 20 kWh/100 km, a to v zimních podmínkách s teplotami kolem nuly. Reálný dojezd se tak smrskl na 300 km – což je výrazný rozdíl, ale zároveň vcelku standardní hodnota v kategorii velkých sedmimístných elektrických SUV.
Hybridní Peugeot 5008 GT Hybrid 136 e-DSC6 má dle technických údajů kombinovanou spotřebu 5,9 l/100 km, což zní lákavě. Jenže reálný test ukázal, že s běžným rodinným zatížením a provozem mimo město se dostanete spíš na 8,0 l/100 km. Na druhou stranu, dojezd na plnou nádrž se přehoupne přes 800 km, což je obrovská výhoda oproti elektromobilu, kde musíte s nabíjením počítat prakticky každý den při delších trasách.
Tady se jasně ukazuje, že hybrid v praxi nabídne vyšší nezávislost a méně stresu, zatímco elektromobil je ideální spíš pro každodenní městské dojíždění nebo kratší výlety.
Elektřina vs. benzin: Kdo má víc síly a kdo dojede dál?
Pod kapotou eGT verze pracuje elektromotor s výkonem 157 kW, tedy 210 koní. Akcelerace je okamžitá a zátah příjemně silný, a to i při plném obsazení. Elektromobil tak nabídne nejen tichou jízdu, ale i notnou dávku dynamiky. Maximální výkon se hodí hlavně ve městě a při předjíždění.
Hybridní GT 136 e-DSC6 sází na benzinový motor o výkonu 100 kW (136 koní) v kombinaci s mild-hybridní technologií a šestistupňovou automatickou převodovkou e-DSC6. A tady přichází první zásadní rozdíl. Na běžnou jízdu výkon stačí, ale jakmile naložíte auto nebo vyrazíte na dálnici, budete si přát víc. SUV téhle velikosti si o silnější motor říká, protože při předjíždění nebo stoupání do kopce auto znatelně ztrácí dech.
Technologie, které jinde nenajdete – Peugeot překvapuje výbavou
Nový Peugeot 5008 hýří technologiemi. Elektrická verze eGT nabízí to nejlepší, co francouzská značka umí – např. prémiový audio systém Focal a propracovaný head-up displej.
Velkou novinkou je infotainment Peugeot i-Connect Advanced s obřím zakřiveným displejem, který vás doslova pohltí. Navigace, zrcadlení mobilu, online služby – vše je rychlé a přehledné. Asistenční systémy pracují perfektně, adaptivní tempomat s aktivním vedením v pruhu je v dálničním provozu k nezaplacení.
Hybridní verze nabízí obdobnou paletu výbavy, i když některé prvky jsou za příplatek. Výhodou je ale fakt, že i v základní konfiguraci dostanete solidní porci bezpečnostních a komfortních funkcí.
Ceny, které zamotají hlavu
Peugeot 5008 nikdy nepatřil mezi levné vozy, ale rozdíl mezi testovanými verzemi je znatelný. Základní hybrid pořídíte zhruba od 865 000 Kč. Elektromobil eGT 73 kWh startuje na 1 215 000 Kč.
Když chcete wow efekt, berte elektro. Když rozum, volte hybrid
Po týdnu testování máme jasno. Peugeot 5008 eGT 73 kWh je technologicky vyspělý vůz, který si zamilujete pro jeho tichý projev, výkon a futuristický design. Skvěle se hodí pro městské ježdění, ale dálkové trasy už vyžadují plánování.
Peugeot 5008 GT Hybrid 136 e-DSC6 je naopak typický rodinný tahoun. Neoslní výkonem, ale dostane vás dál, levněji a bez starostí. Pokud neřešíte každou korunu a chcete být na špičce technologií, připlatit za elektro má smysl. Ale jestli hledáte auto na každý den, které vás nezradí ani na dovolené, hybrid dává větší smysl.
Text: Josef Žídek Foto: Romana Černá
