Nová generace Hyundai Santa Fe vyvolává emoce už na první pohled. Robustní, hranaté tvary vystřídaly plynulé křivky předchozího modelu a interiér doznal zásadních změn nejen po stránce designu, ale i ergonomie. Jak si tedy nový Santa Fe vede ve srovnání se svým předchůdcem a co přináší hybridní motorizace v reálném provozu?
Odvážný design, který vzbuzuje pozornost
Zatímco předchozí generace Santa Fe sázela na elegantnější linie, nový model působí mnohem robustněji. Výrazná přední maska, hranaté světlomety a velká kola mu dodávají moderní, ale trochu kontroverzní vzhled. Mezigeneračně narostl do všech směrů – délka se protáhla na 4 830 mm, rozvor na 2 815 mm. To znamená více místa uvnitř, což je patrné hlavně na zadních sedadlech.
Vůz na silnici budí respekt a nelze jej přehlédnout, což je příjemná změna oproti předchozímu modelu, který designově splýval s ostatními SUV. Praktickou stránku věci podtrhují široké dveře, usnadňující nastupování, a velký zavazadlový prostor o objemu 711 litrů.
Interiér: Luxusní kabina s chybičkami krásy
Uvnitř na řidiče čeká modernizovaná palubní deska s dvojicí 12,3palcových displejů. Grafika je ostrá a intuitivní, ale infotainmentu chvíli trvá, než se po nastartování rozjede. Výraznou změnou je i přepracovaná středová konzole – ovládací tlačítka jsou rozmístěna logičtěji než u předchozí generace, ale některé funkce vyžadují zbytečně mnoho kliknutí.
Pochvalu si zaslouží materiály – měkčené plasty a kožené čalounění působí prémiově, což odpovídá vyšší ceně testované verze. Sedačky jsou pohodlné a nabízejí dostatečnou oporu i na delších cestách. Komfort však kazí podivně fungující topení. Během testu se ukázalo, že nastavená teplota v kabině neodpovídá realitě – při nízkých venkovních teplotách interiér dlouho zůstával chladnější, než by měl být, a naopak se v teplejším počasí přetápěl.
Hybridní motor: Dynamika a spotřeba v praxi
Testovaná motorizace kombinuje 1,6litrový přeplňovaný benzinový motor s elektromotorem, přičemž systémový výkon dosahuje 158 kW, tj. 215 koní. Akcelerace z 0 na 100 km/h proběhne za 9,8 sekundy, což je srovnatelné s předchozím modelem poháněným dieselovým čtyřválcem. Pokud jde o spotřebu, v testu jsme naměřili 7,4 l/100 km. To je sice stále solidní hodnota, ale pokud někdo očekával zázračnou úsporu paliva, může být mírně zklamán.
Dynamika vozu je dostačující pro běžné cestování, ale při razantnějším sešlápnutí plynu se motor ozývá o něco hlučněji, než by bylo příjemné. Šestistupňová automatická převodovka řadí plynule, ale občas se jí nechce reagovat na náhlé požadavky po zrychlení.
Jízdní vlastnosti: Komfort na prvním místě
Santa Fe se drží svého zaměření na pohodlí a dlouhé cesty. Podvozek žehlí nerovnosti lépe než u předchozí generace a jízda je velmi klidná. Výrazné boční naklánění karoserie při ostřejších zatáčkách ale naznačuje, že sportovní ambice nepatří mezi jeho silné stránky.
V režimu pohonu 4×4 zvládá Santa Fe lehčí terén bez problémů, ale není to klasický off-road. Oproti minulé generaci se zdá být podvozek lépe odhlučněný, což oceníte zejména při dálničních přesunech.
Moderní technologie: Chytrý, ale ne bezchybný
Hyundai se v nové generaci Santa Fe zaměřil na digitalizaci. Zůstaly všechny asistenční systémy včetně adaptivního tempomatu, udržování v pruhu a sledování mrtvého úhlu. Novinkou je kamerový systém, který při změně pruhu ukazuje obraz přímo v přístrojovém štítu.
Multimediální systém podporuje Apple CarPlay i Android Auto, ale stále jen s kabelovým připojením, což je u moderního SUV poněkud nepochopitelné.
Cena
Základní model Hyundai Santa Fe pořídíte za 1 089 990 Kč, ale pokud chcete testovanou hybridní variantu s pohonem všech kol a výbavou Style Premium, cena se vyšplhá na 1 339 990 Kč.
Text: Josef Žídek Foto: Romana Černá
