Označení modelů SUV z produkce značky Mercedes-Benz je od loňského roku sjednoceno. Na začátku mají vždy „GL“ a pak se přidává písmeno podle toho, z jakého základního modelu vycházejí. Už jsme vám představili zbrusu nové GLE kupé a inovované GLE, nyní je řada na dalším modelu. Dříve GLK, nyní GLC, vstoupilo ve své nové generaci na scénu na sklonku loňského roku.
Tento model patříval k „nejhranatějším“ v nabídce značky. Svým vzhledem se jasně odkazoval ke třídě „G“, tedy robustním vozům do těžkého terénu. S větším SUV modelem dřívější třídy „M“, dnes GLE, si byl podobný snad jen hvězdou na přídi. Následovala ale modernizace, která tyto dva sourozence přece jen trochu sblížila. Skutečná revoluce ale přišla až s uvedením modelu GLC, který se definitivě rozloučil s ostrými hranami a přijal ideu elegantních křivek, která aktuálně odpovídá designovému jazyku značky.
To ovšem neznamená, že vůz něco ztrácí ze svých terénních schopností. K tomu se ale dostaneme později. Nyní se zaměřme na novou tvář GLC. Příď s krátkým převisem je výrazná a robustní, ostré linie tu ale nehledejte. Mřížka chladiče má zaoblené rohy, mohutná hvězda uprostřed je nesena dvěma chromovými lištami. Velký otvor pro nasávání vzduchu uprostřed nárazníku je lemován výraznou stříbrnou lištou, stejně masivní jsou i vstupy po stranách. Světlomety nejsou úzké a protažené podle současné módní vlny, ale zůstávají výrazné a zaoblené. Můžete je mít kompletně s LED diodami stejně jako ty zadní. Při pohledu odzadu nepřehlédnete masivní nárazník s ochranným lemem, v němž ústí dvě hranaté koncovky výfuku. Střešní spoiler je zcela decentní a nově v něm zmizela anténa, která byla dřív umístěna na střeše v podobě ploutve. Tu se totiž podařilo integrovat do zpětných zrcátek a zmíněného spoileru.
Prostorově je GLC výrazně štědřejší než jeho předchůdce. Interiér působí vzdušněji a pocity na palubě lze jednoduše shrnout do jediného slova – pohodlí. To pociťujete především v první řadě sedadel, která mají boční vedení, délkově nastavitelný sedák, loketní opěrka mezi řidičem a spolujezdcem je dost velká a příjemná na dotek. Ve všech parametrech přibyly nějaké centimetry navíc, rozšířil se i vstupní otvor druhých dveří. Zavazadelník narostl na 580 litrů objemu, při sklopení to může být až 1600, tedy o padesát litrů víc než u předchozí generace.
Palubní deska využívá prvky známé z nových modelů, především třídy C. Středový panel je téměř zbaven tlačítek, na vrcholu mu vévodí displej pro zobrazování multimédií a pod ním tři velké vrtulovité výdechy klimatizace. Díky tomuto designovému „úklidu“ zbylo místo na prostornou uzavíratelnou odkládací přihrádku. Mezi ní a loketní opěrkou je umístěna plocha touchpadu pro ovládání infotainmentu a několik dalších tlačítek například pro volbu jízdního režimu.
Ta je k dispozici díky sériově dodávanému podvozku s variabilními tlumiči a možností zvolit si příplatkové vzduchové odpružení s elektronicky řízeným tlumením. Režim Comfort upřednostňuje měkčí odpružení pro pohodlné cestování, Sport sníží světlou výšku o 15 mm a vyztuží podvozek pro dynamičtější jízdu. Offroad paket přidává možnost zvýšit podvozek až o 50 mm pro bezpečnější průjezd terénem. Kromě toho je k dispozici také Eco režim nebo naopak Sport+.
GLC vstoupilo na trh se dvěma naftovými a jedním benzínovým motorem, ve všech případech se jedná o čtyřválce. V ceníku najdete také hybridní verzi, což je mimochodem v rámci značky poprvé v tomto segmentu. Uvidíme, zda do nabídky přibydou i šestiválce. My jsme testovali model 220 d, tedy poháněný dieselovou jednotkou s výkonem 170 koní a výborným točivým momentem 400 Nm, který máte k dispozici již od nízkých otáček 1400 za minutu. Řazení devítistupňovým automatem 9G Tronic je standardem. Motor přeplňovaný dvěma turbodmychadly patří u značky k osvědčeným jednotkám a její výkon je pro GLC zcela dostačující. Trochu váhavě se projevuje nová devítistupňová převodovka, která při běžném stylu jízdy řadí úplně hladce, občas ji ale vyvede z míry uvolnění pedálu plynu nebo potřeba rychlé akcelerace. Celkově je motor spíš klidnější a tomu odpovídá i spotřeba 7,2 l/100 km, která se ukázala po redakčním testu. Tabulkové údaje pak uvádějí v kombinovaném provozu 5,5 l/100 km.
Díky pohonu všech kol 4MATIC, který je u všech modelů ve standardu, je jízda sebejistá i na zhoršeném povrchu nebo na mokru. Točivý moment je přenášen v poměru 45:55 % na přední i zadní nápravu pomocí lamelové spojky v mezinápravovém diferenciálu. Díky proměnlivému počasí jsme měli možnost vyzkoušet chování GLC na prašné cestě, na rozbahněném trávníku i za prudkého lijáku. Za všech okolností se auto vyznačovalo výbornou ovladatelností i přilnavostí, dovolilo i poměrně dynamický průjezd zatáčkami.
V nové generaci přijde ke slovu i řada sofistikovaných asistentů, které GLC přebírá z modelových tříd C, E a S. Novinkou je head-up displej, který promítá důležité údaje na čelní sklo. Testovaná motorizace začíná v ceníku na 1 189 430 Kč, základní benzínový model GLC 250 můžete mít od 1 177 330 Kč.
Testovaný model:
Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC
motor: vznětový čtyřválec 2143 cm3
výkon: 125 kW/170 k při 3000 – 4200 ot./min.
točivý moment: 400 Nm při 1400 – 2800 ot./min.
rozměry: délka 4656 mm, šířka 1890 mm, výška 1639 mm
rozvor náprav: 2873 mm
